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隨著海運(yùn)業(yè)務(wù)的迅猛發(fā)展，國內(nèi)大型港口建設(shè)的步伐不斷加快，船舶停靠碼頭的數(shù)量和密度大幅增加。據(jù)測(cè)算，1艘中大型集裝箱船靠港時(shí)排放的PM2.5相當(dāng)于4000輛貨車的排放總量。在港口全面推廣岸電技術(shù)，減少對(duì)能源的消耗和對(duì)港口城市的環(huán)境污染，具有重大的社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益。
關(guān)鍵詞：港口岸電；電能替代；環(huán)境污染

        一、引言
        隨著海運(yùn)業(yè)務(wù)的迅猛發(fā)展，國內(nèi)大型港口建設(shè)的步伐不斷加快，船舶?？看a頭的數(shù)量和密度大幅增加，但由于船舶燃油供電受其自身設(shè)備質(zhì)量、規(guī)模、品質(zhì)等局限性影響，燃油利用率不高、損耗嚴(yán)重，且船舶燃油發(fā)電機(jī)產(chǎn)生的過剩電能又不能儲(chǔ)存，不可避免的造成了大量能源浪費(fèi)，同時(shí)船舶靠岸期間對(duì)港口城市的環(huán)境也造成了巨大破壞。據(jù)測(cè)算，1艘中大型集裝箱船靠港時(shí)排放的PM2.5相當(dāng)于4000輛貨車的排放總量。為了減少對(duì)能源的消耗和對(duì)港口城市的環(huán)境污染，有必要采用一種清潔能源形式替代傳統(tǒng)船舶用電方式，將規(guī)模壯觀的“海上流動(dòng)煙囪”，在靠港期間進(jìn)行清潔處理。
        目前，國內(nèi)大型船舶在靠泊卸載時(shí)，船上的燃油發(fā)電機(jī)必須持續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)，以保持船舶大功率機(jī)泵及其他設(shè)備支撐系統(tǒng)正常運(yùn)作。而港口岸電技術(shù)就是在船舶?？看a頭時(shí)停止使用船上的燃油發(fā)電機(jī)，而采用由碼頭提供的供電系統(tǒng)為船舶供電，是目前國內(nèi)外港航界備受關(guān)注的一項(xiàng)技術(shù)。在港口全面推廣岸電，是適應(yīng)港口繁忙的營運(yùn)要求、實(shí)現(xiàn)港口節(jié)能減排的重要技術(shù)手段，是建設(shè)“綠色港口”和提高碼頭競爭力的重要措施，也是構(gòu)建和諧城區(qū)、改善港區(qū)環(huán)境質(zhì)量，協(xié)調(diào)港口與城市發(fā)展的重要舉措，具有重大社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益。
        二、港口岸電的發(fā)展現(xiàn)狀
        國外船舶供岸電技術(shù)已發(fā)展多年，其*的港口岸電技術(shù)的研究和實(shí)際使用均處于地位。2000年，瑞典哥德堡港個(gè)在渡船碼頭，設(shè)計(jì)安裝了高壓岸電系統(tǒng)。此項(xiàng)技術(shù)使得船舶靠港期間污染物排放減少了94%~97%，在歐盟引起了廣泛關(guān)注。隨后美國洛杉磯、瑞典哥德堡、加拿大溫哥華等主要港口也開始利用岸電為船舶供電。但岸電技術(shù)由于受碼頭供電的電壓和頻率、船用電力的電壓和頻率、靠港船舶的船型以及推廣應(yīng)用理念的不同,其實(shí)施方案也各不相同，再者航運(yùn)業(yè)較為發(fā)達(dá)的美國、日本、韓國、巴西、加拿大、墨西哥、菲律賓和我國中國臺(tái)灣地區(qū)供電頻率為60Hz，而且大多數(shù)遠(yuǎn)洋船舶的用電頻率也為60Hz，而我國供電頻率為50Hz，這也導(dǎo)致了我國在高壓岸電技術(shù)的發(fā)展上起步較晚且發(fā)展較為遲緩。2010年3月，上海港外高橋二期集裝箱碼頭運(yùn)行移動(dòng)式岸基船用變頻變壓供電系統(tǒng)，其主要是針對(duì)集裝箱船舶，且工程規(guī)模較小；2010年10月，連云港港口將高壓船用岸電系統(tǒng)應(yīng)用于“中韓之星”郵輪；2011年11月—2012年1月，招商蛇口集裝箱碼頭先后安裝了低壓岸電系統(tǒng)與高壓岸電系統(tǒng)。岸電應(yīng)用。隨著國網(wǎng)公司電能替代工作的不斷推進(jìn)，由電力公司牽頭在寧波港、福建港、天津港開展了船舶岸電系統(tǒng)的建設(shè)和試驗(yàn)。

 

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2015年，*寧波供電公司與寧波舟山港集團(tuán)合作建成的高壓變頻岸電項(xiàng)目，能夠根據(jù)靠港船舶的電制選擇性輸出6kV/50Hz或6.6kV/60Hz，并使得用電計(jì)量設(shè)備在不同頻率下也能夠穩(wěn)定的工作，提升了岸電系統(tǒng)的適用性。隨著我國在港口智能岸電關(guān)鍵技術(shù)上的不斷突破，岸電系統(tǒng)的穩(wěn)定性和安全可靠性大幅增加，同時(shí)國產(chǎn)岸電設(shè)備的投入使用，也使得岸電的建設(shè)成本大幅下降，這為岸電的有力推廣提供了技術(shù)保障。
        三、標(biāo)準(zhǔn)、政策出臺(tái)助推岸電建設(shè)
        2012年7月4日，*頒布并實(shí)施的《碼頭船舶岸電設(shè)施建設(shè)技術(shù)規(guī)范JTS155—2012》和《港口船舶岸基供電系統(tǒng)技術(shù)條件JT/T814—2012》，其主要是針對(duì)船舶岸電系統(tǒng)的岸基部分進(jìn)行的一般性的規(guī)定，并提出“新建集裝箱碼頭、干散貨碼頭、郵輪碼頭和客滾輪碼頭，應(yīng)在工程項(xiàng)目規(guī)劃、設(shè)計(jì)和建設(shè)中包含碼頭船舶岸電設(shè)施內(nèi)容”的強(qiáng)制要求。2012年7月，*發(fā)布了JT/T815—2012《港口船舶岸基供電系統(tǒng)操作技術(shù)規(guī)程》，嘗試對(duì)船舶岸電系統(tǒng)日常運(yùn)營管理從工作流程和應(yīng)履行的手續(xù)等方面進(jìn)行了規(guī)定。2011年5月，中國船級(jí)社發(fā)布了《船舶高壓岸電系統(tǒng)檢驗(yàn)原則》，該原則為現(xiàn)階段國內(nèi)船舶安裝岸電系統(tǒng)入級(jí)檢測(cè)提供依據(jù)，并為國內(nèi)船舶岸電的設(shè)計(jì)、產(chǎn)品制造、建造改造提供船基設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)，且為安裝上船的高壓岸電設(shè)備檢驗(yàn)和發(fā)證。2015年12月4號(hào)，為貫徹實(shí)施《中華人民共和國大氣污染防治法》，推進(jìn)綠色航運(yùn)發(fā)展和船舶節(jié)能減排，減少船舶在我國重點(diǎn)區(qū)域的大氣污染物排放，*印發(fā)了《珠三角、長三角、環(huán)渤海（京津冀）水域船舶排放控制區(qū)實(shí)施方案》，方案控制要求包括：
        （一）自2016年1月1日起，船舶應(yīng)嚴(yán)格執(zhí)行現(xiàn)行公約和國內(nèi)法律法規(guī)關(guān)于硫氧化物、顆粒物和氮氧化物的排放控制要求，排放控制區(qū)內(nèi)有條件的港口可以實(shí)施船舶靠岸停泊期間使用硫含量≤0.5% m/m的燃油等高于現(xiàn)行排放控制要求的措施。（二）自2017年1月1日起，船舶在排放控制區(qū)內(nèi)的核心港口區(qū)域靠岸停泊期間（靠港后的一小時(shí)和離港前的一小時(shí)除外，下同）應(yīng)使用硫含量≤0.5% m/m的燃油。（三）自2018年1月1日起，船舶在排放控制區(qū)內(nèi)所有港口靠岸停泊期間應(yīng)使用硫含量≤0.5% m/m的燃油。（四）自2019年1月1日起，船舶進(jìn)入排放控制區(qū)應(yīng)使用硫含量≤0.5% m/m的燃油。（五）2019年12月31日前，評(píng)估前述控制措施實(shí)施效果，確定是否采取以下行動(dòng)：1.船舶進(jìn)入排放控制區(qū)使用硫含量≤0.1% m/m的燃油；2.擴(kuò)大排放控制區(qū)地理范圍；3.其他進(jìn)一步舉措。（六）船舶可采取連接岸電、使用清潔能源、尾氣后處理等與上述排放控制要求等效的替代措施。我國自主標(biāo)準(zhǔn)、政策的出臺(tái)，為我國岸電建設(shè)提供了指導(dǎo)，為岸電的推廣鋪平了道路。
        四、岸電推廣的后期展望
        岸電推廣在電能替代和減少污染排放方面意義重大成績突出，以寧波舟山港為例，若整個(gè)寧波舟山港99個(gè)萬噸級(jí)以上泊位全部建設(shè)使用高壓岸電的情況下，年增售電量將達(dá)到3億千瓦時(shí)左右，可替代燃油約8.3萬噸，每年將減少排放1650噸二氧化硫、2205噸氮氧化物和219噸細(xì)顆粒物（PM10、PM2.5等）。但目前由于前期投入高，短期回報(bào)低等原因，社會(huì)資本還未關(guān)注岸電建設(shè)的投資，如何構(gòu)建一種或多種良好的商業(yè)化模式，助推我國港口岸電的推廣還有待研究。
        結(jié)語
        圍繞國家“一帶一路”戰(zhàn)略，我國需要加強(qiáng)海運(yùn)軟實(shí)力建設(shè)，而生態(tài)優(yōu)先、綠色發(fā)展是我國由海運(yùn)大國變?yōu)楹＿\(yùn)強(qiáng)國的必然選擇。港口岸電的大力推廣，必將促進(jìn)港口岸電可持續(xù)發(fā)展，促進(jìn)綠色航運(yùn)互聯(lián)發(fā)展。
參考文獻(xiàn)
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 [3] 赫偉建.在我國推廣靠泊船舶使用岸電技術(shù)的建議[J].水運(yùn)管理，2015.1,37(1):26-27,38.