在自行車的生產(chǎn)中需要用到很多的管材，而且形狀比較特殊，這就考驗(yàn)到了彎管機(jī)的棺材力學(xué)性能。
    自行車、電動(dòng)自行車所用管材通常為碳索結(jié)構(gòu)鋼，該材料受力后變形特點(diǎn)如圖2所示，

縱坐標(biāo)為作用于材料上的力，橫坐標(biāo)為變形最。當(dāng)力小于Fe的時(shí)候，材料處于彈性變化階段，就如同一根彈簧一樣，受力后將力松開(kāi)，材料將恢復(fù)到原來(lái)的長(zhǎng)度：當(dāng)力在Fe和Fs的時(shí)候，材料處于屆服階段，如同彈簧過(guò)于拉伸．超過(guò)彈性極限，即便力松開(kāi)，也回不到原來(lái)的狀態(tài)；當(dāng)力達(dá)到Fb的時(shí)候，材料將達(dá)到強(qiáng)度極限，如同彈簧被拉斷。W=πD3（1-α4次方）/32為了便于比較，將力F除以材料橫截面積得應(yīng)力σ，變形最△L除以材料原長(zhǎng)度Lo得應(yīng)變量E，相應(yīng)的畫(huà)出應(yīng)力一應(yīng)變圖(見(jiàn)圖3)。

它表現(xiàn)了從加載開(kāi)始到破壞為止．應(yīng)力口與應(yīng)變E的對(duì)應(yīng)關(guān)系。由此可見(jiàn)，要使管材彎曲，所受應(yīng)力必須在口S到a b之間，小于σe僅僅是彈性變形，應(yīng)力在σe至σs之間，雖然材料能產(chǎn)生塑性變形，但此區(qū)間為屈服極限，材料強(qiáng)度較低，而大干σb材料將破壞?？赽稱作抗拉強(qiáng)度極限。強(qiáng)度計(jì)算時(shí)通常用I口1表示。自行車常用管材是碳素結(jié)構(gòu)鋼，鋼牌號(hào)是Q235，強(qiáng)度極限σb=4OOMpa。各種材料的強(qiáng)度極限，可從材料手冊(cè)上查得。